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【 【德國 Turk】斜格紋雙耳平底鍋 20cm(一體成型 德國製) 】
- 品號：3690877
- 獨特斜格紋設計
- 導熱快，保溫持久
- 鍋具純手工，全鐵打造
生日禮物
商品簡介：
1.Turk德國百年純手工鐵鍋
2.獨特斜格紋設計，降低黏鍋、燒焦問題
3.鐵鍋導熱快，保溫持久
4.德國製造
商品介紹：
Turk廚師最愛斜格紋系列鐵鍋
本款為Turk 斜格紋設計款，為專為廚師所出產的款式，比經典款更經濟實惠！
Turk德國百年鍋具品牌，堅持使用傳統技術製造，鍋具純手工，全鐵打造。
獨特鍋面斜格紋設計，可增加油脂、醬汁流動，降低黏鍋、燒焦的問題。
純鐵鍋具，導熱速度快，保溫效果持久，可讓食物受熱均勻，外層更加酥脆，煎煮效果如鐵板燒。
Turk鐵鍋為歐洲餐廳，專業廚師愛用廚具，長期使用，用心保養，可增加鍋具使用壽命，且不沾效果會越來越好
必買
開箱文
尺寸：直徑20公分 0.9公斤
材質：鐵
產地：德國
型號：65920
適用爐具：所有爐具，瓦斯爐、電爐、電磁爐、電陶爐皆適用；不可用於微波爐、洗碗機
保固：此商品為平行輸入商品，如原廠針對個別商品有提供保固者，須寄回國外原廠判定；鑑賞期內僅供鑑賞恕無開放試用
購買後，請遵照使用說明書使用
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慣竊沈姓男子20年前潛入台北市松山區一處民宅行竊，還趁機性侵懷孕8個月的女屋主，之後又以同樣手法行竊松山區另一戶民宅，並強制猥褻年僅11歲、5歲的姊妹花。台北市警方去年透過比對沈男當年留下的DNA、指紋等，循線將他逮捕，但一審時卻以超過追訴期為由判沈男免訴，高等法院比照認為依案發時舊法論處，並未超過追訴期，今(30)日改判沈男8年有期徒刑。
判決指出，現年70歲的沈姓男子，在民國85年7月間入屋行竊台北市民生東路五段一處民宅，偷走8000元港幣及美金、外幣等，沈男見懷孕8個月的女屋主獨自在家熟睡，竟起歹念，不顧女屋主苦苦哀求不要傷害胎兒，對其性侵得逞。同年12月，沈男又破窗潛入南京東路五段一間民宅行竊，搜刮2300元現金後，見屋主夫妻熟睡，竟也起歹念強制猥褻一對年僅11歲、5歲的小姊妹花。而當年沈男雖有留下體液、指紋等，但礙於技術一直比對不出身分，沈男之後雖多次因竊盜被捕並移送法辦，但都未查出他涉犯這兩起性侵案。
去年初刑事局指紋室針對重大刑案進行重新比對分析，發現性侵嫌犯與曾因竊盜落網的沈男相符，循線將他逮捕並起訴。台北地院一審時，認為沈男涉犯性侵孕婦及強制猥褻少女均已超過10年的追訴期，因而判決免訴。
全案經上訴由高等法院審理，而當年受害孕婦也出庭控訴，她表示當年後來沒與未婚夫結婚，也跟這件事情有關，因她當時心裡很氣，認為是因為未婚夫沒有在哪裡便宜她身邊，才導致這樣的事情發生，且案發後有一陣子持續作惡夢，時常被驚醒。她哽咽地表示，因為這件事讓她沒辦法結婚，小孩是她一個人養大的，之後的工作也不太順利，心裡更一直有個陰影在，希望法院能重判沈男。
高等法院認為，沈男性侵孕婦發生在民國85年，應以當年刑法舊法中的「強姦既遂」罪論處，追訴期為20年，而檢方在案發後19年將他起比價訴，追訴期尚未超過，因此逆轉判沈男8年有期徒刑；至於猥褻少女部分則因已過10年追訴期，維持一審免訴判決，全案還可上訴。
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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲百貨公司放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東激安，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
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