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宏達電對VR一直砸重金不手軟，並以中國區為Vive發展重心。然而，宏達電至今仍不願意公布Vive的出貨量。根據市調Canalys數據顯示，大陸去年為全球VR眼鏡第二大市場，而Vive在大陸則拿下將近18％的市占率、居市場領先地位，換算成出貨量約在5.3萬台左右。

科技圈大力擁抱VR，市調單位多從各主要品牌VR用面板採購量來推估，然而，面對缺乏夠多、夠吸引人的VR內容，先前華爾街日報即指出，主要品牌高階VR眼鏡實際出貨量恐怕不如預估。臉書創辦人祖克柏則在公開演說中表示，他不認為未來幾年VR能出現顯著獲利貢獻，也讓宏達電Vive出貨更令外界好奇。

Canalys表示，大陸去年為全球VR眼鏡第二大市場，估計總出貨量約為30萬台，以大陸市占率在15％上下來說，合理估計去年全球VR眼鏡總出貨量約在200萬台之譜，明顯低於原先各市調機構的預估。

Canalys指出，Vive在大陸以相對穩健的財務與完整的生態系統，以17.7％市占取得出貨冠軍，相當於去年在大陸出貨量為5.3萬台左右。然而，若以宏達電Vive在大陸的出貨量為基準計算，宏達電全球出貨量可能只有35萬台。

亞軍則為主打一體機（將運算、繪圖與電池全部內建在VR眼鏡中）的大朋，由於處理器與AMOLED面板得到三星全力支持，去年在大陸市占為16.9％，相當於出貨5.07萬台，緊追在Vive之後。

至於在日本市場與歐美VR市場聲勢浩大的索尼，在大陸受困於上架內容不足，PSVR去年在大陸市占僅7.7％， 換算成出貨量哪裡便宜僅2.31萬台左右，在大陸的表現明顯落後其他市場。而產品規格與效果與Vive最接近的大陸品牌3Glasses，則以市占率9.4％搶占季軍，在大陸的出貨量還比索尼多出約5,000台。

Canalys表示，2017年大陸當地VR眼鏡品牌將面對更多挑戰新款，主要是這些投資銀行大股東希望VR眼鏡業者的營收與獲利能力有所進步的同時，VR眼鏡業者在技術與內容的資源卻很有限。

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中國時報【陳宜加╱台北報導】

交通部針對國內旅遊祭出多項改善作為，卻遭國內客運業界「打臉」，批評治標不治本。業者呼籲政府應思考「善用公共運輸與綠能運具」，將成為兩大垂手可得的武器，不僅能有效管制風景區車輛並熱銷疏運乘客，也能有助於改善空汙，與運輸產業相輔相成、永續經營。

客運業者分析國內景點現況，針對阿里山、武陵、太魯閣、花蓮等山區觀光景點，建議政府導入國外採行「區域管制轉乘公共運輸」模式，可以於風景區外圍設立轉運站、提供各式運輸工具與停車空間，藉此管制車輛進入。

同時，應於轉運站將前往景點的遊客與車輛換乘園區巡迴綠能接駁公車，如此一來，透過將大小運具轉換為單一綠能運具，搭配「摩天輪式」園區密集巡迴班次，不僅創造單一車流服務、駕駛人員也更熟悉道路狀況，方可有效解決長程駕駛導致疲勞、或對路況不熟悉等因素而衍生出的各項事故，也可有效解決尖峰時段路段成「停車場」，旅遊品質不佳情形。

此外，業者指出，觀光景點提供公共運輸接駁服務，更可以藉機導入國內日益成熟的電動公車營運，徹底解決大型客運車輛集中，造成柴油廢氣惡化空汙，以及富含硫化物微粒廢氣結合雨水後形成酸雨，導致土石流等事故。

業者也建議效法國外經驗，收取「景點維持費用」，讓各景點聯外運輸維持商業人力運作、提升品質，結餘亦可作為地方環境補助、促進公共運輸發展，讓公共運輸不再需要政府補助便能永續經營，兼顧環保與經濟，同時提升國際形象、徹底解決問題，打造台灣觀光景點成為國際安全與綠色觀光最佳代表，創造另一項台灣之光，成為「綠色幸福寶島」。

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